Regelmatig krijg ik de vraag waarom ik bij bepaalde BMW motorreparaties liever OEM of originele BMW onderdelen gebruik.
Dat heeft niet altijd met de prijs van een onderdeel te maken.
Sterker nog, sommige aftermarket onderdelen lijken op papier een aantrekkelijk alternatief. Toch zie ik in de praktijk regelmatig kwaliteitsverschillen die uiteindelijk voor problemen kunnen zorgen.
Een recente ervaring met een BMW X5 met N52 motor is daar een goed voorbeeld van.
Terugkerende VANOS-storingen
Enige tijd nadat de distributieketting en VANOS-units waren vervangen, ontstonden er hardnekkige storingen.
De twee storingen die steeds terugkwamen waren:
- Timing correlatie tussen nokkenas en krukas
- VANOS verstelt onvoldoende
De motor bleef rijden, maar de klachten kwamen telkens terug.
Een opvallende overeenkomst
In dezelfde periode kreeg ik een andere BMW 3 serie met dezelfde N52 motor in de werkplaats.
Bij deze auto waren eveneens aftermarket VANOS-units van hetzelfde merk gemonteerd. De eigenaar had hier destijds bewust voor gekozen.
Vrijwel direct na de reparatie ontstonden bij deze auto klachten in tegenstelling tot de X5 die pas na een aantal maanden klachten kreeg.
De motor van de 3 serie maakte een hard ratelend geluid en er verschenen VANOS-gerelateerde storingen.
Dat was voor mij aanleiding om mijn aandacht op de VANOS-tandwielen te richten. Na het vervangen van de aftermarket VANOS-units voor originele, was het probleem verdwenen.
Demontage gaf direct duidelijkheid
Reden voor mij om in de X5 te duiken en deze VANOS-units te controleren. Na demontage van de VANOS-units werd direct zichtbaar dat er iets niet klopte.
Scheuren in het huis
Op beide VANOS-units waren duidelijke scheuren zichtbaar in het buitenhuis.
Bij een hydraulisch aangestuurd systeem zoals de VANOS-units kan dit invloed hebben op de interne drukregeling en de werking van het systeem. Door deze scheuren kan olie ontsnappen uit het systeem, waardoor de hydraulische druk afneemt. Juist die druk is nodig om de VANOS goed te laten functioneren. De X5 had dan ook onder andere minder vermogen.
Opvallende slijtage aan de tanden
Daarnaast viel direct op dat de tanden van de units gigantisch waren ingesleten. Grote slijtage wakken zijn zichtbaar. Je ziet heel duidelijk dat de ketting het materiaal letterlijk heeft weggevreten rondom de tandflanken.
Schade zichtbaar op de foto's
Wat ik zie:
- De VANOS-tandwielen rondom de tanden zijn ongewoon ver ingesleten voor een onderdeel dat slechts ±16.000 km heeft gelopen.
- De slijtage zit niet mooi gelijkmatig zoals je bij normale gebruiksslijtage verwacht.
- Op meerdere foto's zie je duidelijk weggevreten materiaal langs de tandflanken.
- De scheuren in het aluminium huis zijn geen oppervlakkige krasjes maar echte haarscheuren.
- Vooral de foto's waarop de scheur vanaf de onderzijde richting de tandkrans loopt zijn overtuigend.
- Als ik deze foto's zou zien zonder context zou ik nooit denken aan een onderdeel met slechts 16.000 km gebruik.
Wanneer een tandwiel er na ongeveer 16.000 kilometer zo uitziet, zegt dat voor mij genoeg. Dit is niet de kwaliteit die ik gewend ben van originele BMW- of OEM-onderdelen.
Terug naar originele BMW / OEM onderdelen
Beide VANOS-units heb ik vervangen voor OEM units.
Sindsdien zijn de klachten volledig verdwenen.
- Geen VANOS-storingen meer
- Geen timingstoringen meer
- Normaal motorvermogen
- Motor slaat direct aan
De auto rijdt weer zoals hij hoort te rijden.
Waarom ik hier kritisch op ben
Laat één ding duidelijk zijn:
Niet ieder aftermarket onderdeel is slecht.
Er zijn aftermarket fabrikanten die uitstekende onderdelen leveren.
Maar juist bij onderdelen die direct invloed hebben op:
- distributietiming
- VANOS-regeling
- oliedruk
- betrouwbaarheid van de motor
zie ik in de praktijk soms grote kwaliteitsverschillen.
En omdat de arbeidskosten bij dit soort werkzaamheden vaak veel hoger zijn dan de prijs van het onderdeel zelf, kan goedkoop uiteindelijk duurkoop worden.
Daarom kies ik vaak voor OEM of origineel
Wanneer ik een BMW motor open heb liggen, wil ik dat een reparatie niet alleen vandaag goed is, maar ook over vele duizenden kilometers nog steeds betrouwbaar functioneert.
Daarom kies ik bij kritische motoronderdelen vaak bewust voor OEM of originele BMW onderdelen.
Niet omdat dit altijd de goedkoopste oplossing is.
Maar omdat ik liever één keer goed repareer dan een klant later opnieuw terugzie met hetzelfde probleem.
Deze praktijkervaring laat opnieuw zien dat de kwaliteit van een onderdeel soms veel belangrijker is dan het prijsverschil op de factuur.
