Soms begint een probleem klein, maar blijkt er veel meer aan de hand.
Deze BMW X5 hybride met N20 motor kwam binnen met een ratelend geluid, vermogensverlies en een onrustig lopende motor.
Wat ik uiteindelijk aantrof, ging een stuk verder dan alleen een kettingprobleem.
De klant nam telefonisch contact op en gaf aan:
- ratelend / tikkend geluid
- motor loopt onrustig
- vermogensverlies
Mijn advies was direct:
niet meer rijden
De auto is vervolgens op transport bij mij gebracht.
Waarom ik de motor niet gestart heb
Bij BMW N20 motoren (bouwjaren ±2012–2015) is het risico groot dat een ketting bij starten al kan breken.
Daarom heb ik bewust geen risico genomen en de motor niet gestart
Eerste diagnose: distributieketting
De verwachting lag bij de distributieketting.
Deze bleek in orde.
Dat maakte het aannemelijk dat het probleem ergens anders zat.
Na verdere demontage werd duidelijk: de oliepompketting was flink opgerekt.
Deze is vervangen om verdere schade te voorkomen.
Maar toen begon het echte probleem..
Na montage en starten:
- motor liep slecht
- heftig tikkend geluid
Dit klopte niet met alleen een kettingprobleem
Verder onderzoek: injectoren
Uit voorzorg heb ik de injectoren laten testen.
Deze bleken niet in orde
Maar belangrijker nog: er zaten verkeerde injectoren in de motor
Waarom dit zo’n groot probleem is
De motor hoorde met een ander type injectoren te rijden.
Gevolg hiervan:
- verkeerde inspuiting
- slechte verbranding
- verhoogde kans op interne motorschade
Dit ontstaat niet in één dag, maar over langere tijd
Doorslaggevend moment: inspectie met camera
Bij inspectie met camera werd duidelijk:
- er zat een scheur in de cilinderkop (zie foto's)
- er zat zelfs een los deel in de kop dat bewoog
Dit verklaarde het tikkende geluid en het slechte lopen.
Reparatie
De cilinderkop is vervangen.
Op dat moment was er nog geen aanwijzing voor lagerschade.
Wat later aan het licht kwam
Later gaf de klant aan dat er koper in de olie zat
Dat betekent:
👉 schade aan de drijfstanglagers
Belangrijke conclusie
Deze schade was niet aanwezig bij het vervangen van de oliepompketting, omdat ik daar ook de olie en het oliefilter had gecheckt en vervangen.
Het is zeer aannemelijk dat dit is ontstaan door:
- langere tijd rijden met verkeerde injectoren
- onjuiste verbranding
- verhoogde belasting intern
Wat je hiervan moet weten
Dit is precies waarom ik nooit zomaar onderdelen vervang.
Veel problemen lijken simpel, maar de oorzaak zit vaak dieper.
