BMW E38 740i met M62 motor: van cilinderwandschade naar een succesvolle motorwissel
In de vorige blogs vertelde ik hoe deze BMW E38 740i bij mij terechtkwam vanwege rook en hoe uiteindelijk beschadigde cilinderwanden werden ontdekt als werkelijke oorzaak van het probleem.
De eigenaar had hierdoor nog maar 1 keuze.
Op zoek gaan naar een ander motorblok.
Op zoek naar een geschikte vervangende motor
Omdat de oorspronkelijke M62 motor schade aan de cilinderwanden had, besloot de eigenaar op zoek te gaan naar een vervangende motor.
Dat bleek makkelijker gezegd dan gedaan.
De klant is bewust opzoek gegaan naar een M62TU motor en na maandenlang zoeken kon hij een gebruikte motor aanschaffen afkomstig uit een Land Rover.
Dat is niet zomaar een willekeurige vervangingsmotor.
Land Rover is de M62 pas gaan gebruiken nadat BMW de TU-versie (Technical Update) had geïntroduceerd.
Deze verbeterde uitvoering heeft onder andere een andere cilinderwandconstructie waardoor het bekende probleem met cilinderwandschade, zoals bij de oudere M62 motoren voorkomt, niet meer aanwezig is.
Juist daarom was dit een interessante keuze.
Een motorwissel is zelden plug-and-play
Hoewel de basis van de motor sterk overeenkomt, bleek al snel dat deze motor niet zomaar in de BMW geplaatst kon worden.
De Land Rover heeft vierwielaandrijving en daardoor is de complete opbouw aan de onderzijde anders.
De carterpan van de Land Rover past niet onder een BMW E38.
Dat betekende dat de originele carterpan van de BMW gebruikt moest worden.
Maar ook dat bleek niet eenvoudig.
Verschillen tussen de M62 en M62TU
Tijdens de ombouw kwamen meerdere technische verschillen aan het licht.
Zo zit de olieafscheider bij de oudere M62 motor achter de distributie.
Bij de M62TU bevindt deze zich achter het inlaatspruitstuk.
Vanaf deze olieafscheider loopt een metalen leiding naar de carterpan.
Omdat de oude BMW carterpan hier oorspronkelijk niet voor ontworpen was, moest deze worden aangepast.
Dat betekende niet simpelweg een onderdeel overzetten.
Hiervoor moest ruimte worden gemaakt en een aansluiting worden gemaakt die oorspronkelijk niet aanwezig was.
Vervolgens moest alles worden gecontroleerd op passing, afdichting en werking voordat de motor verder opgebouwd kon worden.
Dit soort werkzaamheden zijn niet terug te vinden in een werkplaatshandboek. Het vraagt technische kennis, ervaring en vooral veel passen, meten en controleren.
Op de foto's hieronder is goed te zien welke aanpassingen hiervoor noodzakelijk waren.
Veel werk achter de schermen
Dit zijn werkzaamheden die je als eigenaar uiteindelijk niet meer ziet zodra de motor weer draait.
Maar juist dit soort details bepalen of een ombouw uiteindelijk betrouwbaar en duurzaam wordt uitgevoerd.
Het kost tijd om alles passend te maken, te controleren en goed op te bouwen.
Juist daarom duren dit soort projecten vaak langer dan vooraf verwacht.
Het resultaat
Na de benodigde aanpassingen kon de motor verder worden opgebouwd en terug in de BMW worden geplaatst.
Na de eerste start liep de motor direct netjes en zoals je van een BMW V8 mag verwachten.
Het belangrijkste resultaat:
de rook was volledig verdwenen.
Waar de eigenaar jarenlang plezier had gehad van zijn E38 en uiteindelijk geconfronteerd werd met ernstige motorschade, staat er nu weer een goed lopende 740i die klaar is voor vele nieuwe kilometers.
Soms is de juiste oplossing meer dan alleen repareren
Deze BMW laat mooi zien dat het belangrijk is om eerst de werkelijke oorzaak van een probleem te achterhalen.
De rook bleek uiteindelijk niet veroorzaakt te worden door de klepseals, maar door beschadigde cilinderwanden.
Pas nadat de echte oorzaak bekend was, kon een duurzame oplossing worden gekozen.
En soms betekent dat een motorwissel waarbij meer moet worden aangepast dan vooraf verwacht.
Maar uiteindelijk draait het om het eindresultaat.
En in dit geval was dat een BMW E38 740i die weer loopt zoals hij hoort te lopen.
