MINI Cooper S (R55) met N18 motor: rokende motor én een opvallend opgerekte distributieketting

Deze MINI Clubman Cooper S met N18 motor kwam binnen met een klacht die ik bij deze motoren vaker tegenkom: rook bij warme motor.

Bij dit soort klachten kijk ik altijd eerst goed naar het gedrag van de motor en wanneer de rook precies ontstaat.

In dit geval wezen de symptomen duidelijk richting versleten klepseals.

WAAROM EEN MINI GAAT ROKEN BIJ WARME MOTOR

De klepseals zorgen ervoor dat olie boven in de cilinderkop niet langs de klepstelen richting de verbrandingsruimte loopt.

Wanneer deze seals uitharden of slijten, sluiten ze niet meer goed af.

Gevolg:

olie loopt langs de klepsteel naar beneden richting de verbrandingsruimte.
De motor begint rook te ontwikkelen, vooral bij warme motor of stationair draaien

Dat is precies wat deze MINI liet zien.

TIJDENS DE REPARATIE KWAM NOG IETS OPVALLENDS NAAR VOREN

Tijdens het vervangen van de klepseals controleer ik altijd meerdere onderdelen rondom de motor.

Daarbij viel direct op dat de distributieketting al fors was opgerekt voor zo'n 80%.

Dat was opvallend.

Zeker omdat deze MINI pas 139.000 kilometer op de teller heeft staan.

OPMERKELIJK: DE KETTING WAS AL EERDER VERVANGEN

Wat deze situatie extra bijzonder maakte:

de distributieketting bleek in het verleden al eens vervangen te zijn bij de dealer.

En toch was deze opnieuw fors opgerekt.

Dat zie ik helaas vaker bij BMW en MINI motoren waarbij bijvoorbeeld lange onderhoudsintervallen worden aangehouden of door tuning.

OLIEVERVERSING MAAKT BIJ DEZE MOTOREN EEN GROOT VERSCHIL

Bij motoren zoals de N18 is goede olie en tijdig onderhoud enorm belangrijk.

Onderdelen zoals:

• distributieketting en geleiders
• kettingspanners
• VANOS onderdelen
• klepseals
• Lagers

zijn sterk afhankelijk van goede smering.

Daarom adviseer ik bij deze motoren om niet te wachten op extreem lange fabrieksintervallen, maar oliebeurten ongeveer iedere 12.000 kilometer uit te laten voeren.

Juist daarmee kun je slijtage aan belangrijke onderdelen vaak aanzienlijk beperken.

WAAROM DIT SOORT CONTROLES BELANGRIJK ZIJN

Wat ik vaak zie, is dat alleen de oorspronkelijke klacht wordt aangepakt.

Maar juist tijdens dit soort werkzaamheden komen regelmatig andere slijtagepunten naar voren die op termijn voor grotere problemen kunnen zorgen.

Door daar direct naar te kijken voorkom je vaak dat een auto later opnieuw uit elkaar moet voor extra reparaties.

HERKEN JE DIT BIJ JOUW MINI?

Heeft jouw MINI:

• rook bij warme motor?
• olieverbruik?
• een ratel bij koude start?
• een onrustig lopende motor?

Dan is het verstandig om niet te lang door te rijden en eerst goed te laten controleren waar het probleem werkelijk vandaan komt.