BMW 318i met N20 motor: ratelend geluid bleek opgerekte oliepompketting

Deze BMW 318i met N20 motor kwam bij mij binnen nadat de eigenaar kort daarvoor de auto had gekocht.

De klacht was een ratelend geluid vanuit de motor. Omdat de N20 bekend staat om problemen met de distributieketting en de oliepompketting, was het belangrijk om eerst vast te stellen waar het geluid precies vandaan kwam.

Eerst controleren voordat er onderdelen vervangen worden

Bij dit soort klachten wordt al snel gedacht aan een versleten distributieketting.

Daarom heb ik eerst een diagnose uitgevoerd op de distributieketting.

Tijdens de controle bleek al snel dat de distributieketting zelf nog in goede staat verkeerde. Dat was positief nieuws voor de eigenaar, maar het verklaarde het ratelende geluid nog niet.

Met een camera kijken waar normaal de carterpan voor verwijderd moet worden

Bij de N20 motor zit de oliepompketting lager in het motorblok.

Normaal gesproken is het controleren van de oliepompketting niet mogelijk zonder het verwijderen van de carterpan. Dat betekent extra arbeidsuren en dus extra kosten voordat er überhaupt een diagnose gesteld kan worden.

In dit geval lukte het mij om met een inspectiecamera via de distributiezijde van de motor naar binnen te kijken en uiteindelijk zicht te krijgen op de spanner van de oliepompketting.

Dat is niet iets wat standaard mogelijk is en gaf direct waardevolle informatie zonder dat de motor eerst verder geopend hoefde te worden.

Het filmpje dat hieronder te zien is, laat precies zien wat ik tijdens deze inspectie aantrof.

De oorzaak werd direct zichtbaar

Tijdens de inspectie was duidelijk te zien dat de spanner van de oliepompketting vrijwel volledig uit geveerd stond.

Dat is een duidelijke aanwijzing dat de oliepompketting fors is opgerekt.

Op dat moment was de oorzaak van het ratelende geluid gevonden.

Voor de eigenaar betekende dit dat er geen onnodige werkzaamheden uitgevoerd hoefden te worden en dat gericht kon worden gewerkt aan het daadwerkelijke probleem.

Vervanging van de oliepompketting

Na demontage kreeg ik inderdaad de bevestiging..

Op de foto's van de oude situatie is duidelijk zichtbaar hoe ver de spanner uitstond om de opgerekte ketting nog op spanning te houden.

Vervolgens zijn de oliepompketting, geleiders en spanner vervangen.

Op de foto's na montage is goed te zien dat de nieuwe spanner weer veel verder is in geveerd. Dat laat zien hoeveel rek er daadwerkelijk in de oude ketting aanwezig was.

Waarom ik dit soort controles belangrijk vind

Bij motorproblemen probeer ik eerst te begrijpen waar een klacht daadwerkelijk vandaan komt.

Een ratel betekent niet automatisch dat de distributieketting vervangen moet worden.

Door eerst gericht te controleren voorkom je dat er onnodig onderdelen worden vervangen en weet je zeker dat je de juiste reparatie uitvoert.

Juist dat maakt vaak het verschil tussen gokken en weten.