BMW 740i M62 bleef roken na vervangen klepseals
Sommige BMW’s blijven je bij.
Niet alleen vanwege de techniek, maar ook vanwege het verhaal erachter.
Deze BMW E38 740iL met M62 motor kwam in 2024 bij mij binnen met flinke rook uit de uitlaat.
De eigenaar had al een behoorlijk traject achter de rug.
Onder andere VANOS revisie, distributiekettingen en kettinggeleiders waren al aangepakt.
Toch bleef de auto problemen geven.
EEN MOOIE BMW MET EEN SERIEUS PROBLEEM
Ondanks de klachten was direct zichtbaar dat deze BMW goed onderhouden werd en veel waarde had voor de eigenaar.
Dat maakt dit soort situaties ook lastig.
Je wilt het probleem goed oplossen, maar tegelijkertijd wil je voorkomen dat er onnodig grote reparaties uitgevoerd worden zonder duidelijke oorzaak.
Bij een M62 motor die rookt, wordt vaak al snel gedacht aan versleten klepseals.
En eerlijk gezegd was dat in dit geval ook geen onlogische gedachte.
WAAROM IK KOOS VOOR KLEPSEALS
De rook paste bij klachten die ik vaker zie bij deze motoren.
Daarom is ervoor gekozen om de klepseals te vervangen.
Dat is geen kleine klus bij een M62. De reparatie neemt twee dagen in beslag.
Maar juist bij dit soort motoren probeer ik liever gericht te werken dan zomaar onderdelen te vervangen zonder onderbouwing.
SOMS IS HET PROBLEEM COMPLEXER DAN HET LIJKT
Na het vervangen van de klepseals kwam echter het moment waar je als monteur niet op hoopt.
De BMW bleef roken.
En juist dan begint het echte diagnosewerk.
Want als een klacht blijft bestaan terwijl een logische oorzaak al is aangepakt, weet je dat je verder moet kijken.
Daar stopt het verhaal van deze E38 eigenlijk pas echt…
Want later bleek dat er veel meer speelde dan in eerste instantie zichtbaar was.
WORDT VERVOLGD
In het volgende deel laat ik zien hoe de zoektocht naar de echte oorzaak uiteindelijk leidde naar een probleem dat van buitenaf niet zichtbaar was, maar wél extreem grote gevolgen had voor deze M62 motor.