BMW X1 B47 met fors olieverbruik: van diagnoseafspraak naar complete motorwissel

Soms loopt een reparatie heel anders dan vooraf verwacht.

Een klant met een BMW X1 sDrive18d met B47 dieselmotor nam contact met mij op vanwege fors olieverbruik. De auto gebruikte ongeveer 1 liter olie op 1.000 kilometer.

Dat is natuurlijk niet normaal.

We hadden een afspraak staan voor diagnose om de oorzaak van het olieverbruik te achterhalen.

Maar nog voordat de diagnoseafspraak plaats kon vinden, kreeg ik opnieuw een bericht van de klant.

Een harde klap op de snelweg

Tijdens het oprijden van de snelweg hoorde de bestuurder ineens een harde klap onder de auto.

Vrijwel direct daarna verloor de motor alle olie.

De auto werd afgesleept en uiteindelijk bij ons afgeleverd.

De ANWB had de schade inmiddels al bekeken en kwam tot dezelfde conclusie als wij later ook zouden trekken:

Het motorblok was economisch en technisch niet meer te redden.

Een gat in het motorblok

Bij demontage werd direct zichtbaar hoe ernstig de schade was.

In het onderblok zat een groot gat waardoor de olie naar buiten was gekomen.

De schade beperkte zich bovendien niet alleen tot de motor zelf.

Door de kracht waarmee de motor intern uit elkaar was gegaan, waren ook andere onderdelen beschadigd geraakt.

Onder andere:

• de turbo
• de katalysator
• diverse kunststof delen rondom de motor
• delen van het koelsysteem

Op de foto's is goed zichtbaar hoeveel schade hierbij is ontstaan.

Alleen een motor vervangen is niet voldoende

Bij een motorwissel van een moderne dieselmotor kijk ik altijd verder dan alleen het motorblok.

Een defecte injector, vervuilde turbo of verstopt uitlaatsysteem kan immers ook invloed hebben gehad op het ontstaan van de schade of later opnieuw problemen veroorzaken.

Daarom hebben we meerdere controles uitgevoerd.

Injectoren getest

Alle injectoren zijn getest.

Daaruit bleek dat alle injectoren werden afgekeurd op retourhoeveelheid.

Deze moesten dus vervangen worden. 

Controle van turbo en uitlaatsysteem

Ook de turbo en de katalysator waren beschadigd geraakt en moesten worden vervangen. 

Daarnaast zijn de EGR en warmtewisselaar meegenomen in de werkzaamheden.

Op die manier voorkom je dat een nieuwe motor direct weer met bestaande problemen wordt geconfronteerd.

Een forse operatie

Uiteindelijk zijn onder andere vervangen:

• compleet motorblok
• turbo
• injectoren
• EGR
• warmtewisselaar
• katalysator

Daarnaast zijn diverse aanvullende werkzaamheden uitgevoerd om alles weer correct op te bouwen.

Dat maakt dit soort reparaties omvangrijk en arbeidsintensief, maar wanneer het goed gebeurt heeft de klant daarna weer een betrouwbare auto.

Wat was de oorzaak?

De exacte oorzaak van de explosieve motorschade is achteraf niet meer met zekerheid vast te stellen.

Wel weten we dat de auto al kampte met fors olieverbruik.

Mijn vermoeden is dat de motor mogelijk in een eerder stadium te weinig smering heeft gehad waardoor interne schade is ontstaan die uiteindelijk tot deze motorbreuk heeft geleid.

Wacht niet te lang bij olieverbruik

Wat ik uit deze situatie vooral wil meegeven, is dat fors olieverbruik nooit genegeerd moet worden.

Veel bestuurders blijven nog maanden of zelfs jaren doorrijden zolang de auto verder goed lijkt te rijden.

Maar een motor die structureel olie verbruikt, geeft vaak al een waarschuwing af dat er inwendig iets niet in orde is.

Hoe eerder de oorzaak wordt onderzocht, hoe groter de kans dat grotere schade voorkomen kan worden.

Weer probleemloos onderweg

Na de motorwissel en alle aanvullende werkzaamheden is de BMW weer volledig opgebouwd.

De klant heeft inmiddels alweer enkele duizenden kilometers gereden, waaronder een reis naar het buitenland en terug.

Zonder problemen.

En dat is uiteindelijk waar je het voor doet.