BMW N43 motor: kettinggeleider volledig kapot en geen oliedruk
Soms kom je een motor tegen waarvan je denkt: dit heb ik nog niet eerder zo gezien.
Deze BMW 3-serie met N43 motor wilde niet meer starten.
Wat ik aantrof bij het openen van de motor ging een stuk verder dan een standaard kettingprobleem.
Klacht
De auto kwam binnen met:
- startproblemen
- vermoedelijk kettinggerelateerd probleem
Daarom was ik begonnen met het controleren van de distributie.
Wat ik aantrof
Toen de motor open lag, werd direct duidelijk wat er speelde.
Naast de opgerekte ketting was de kettinggeleider volledig uit elkaar gevallen.
Op de foto zie je het verschil:
- Links: hoe het hoort
- Rechts: volledig aan gruzelementen
Dit was zo extreem dat zelfs ik dit in deze vorm nog niet eerder had gezien.
Gevolg: Distributieprobleem
De distributieketting was opgerekt en moest vervangen worden.
Maar dat was nog niet alles.
Bij verdere inspectie zag ik iets wat je niet vaak tegenkomt:
De olie aanzuigbuis lag volledig los in de Carterpan.
Normaal zit deze vast en zorgt hij voor aanzuigen van olie zodat de motor oliedruk krijgt. Maar in dit geval was er geen verbinding meer door de afgebroken buis en dus geen oliedruk.
Dat verklaart direct waarom de motor niet meer wilde starten.
Normaal gevolg (en waarom dit opviel)
In de meeste gevallen zie je bij dit soort schade:
- verstoppingen in de olie aanzuigbuis
- brokstukken in de Carterpan
- olie circulatieproblemen
Maar hier was de buis er simpelweg af.
Daardoor was die verstopping niet zichtbaar zoals normaal.
Wat hier misging
Deze motor laat goed zien wat er gebeurt als je te lang doorrijdt met een kettingprobleem:
- kettinggeleider breekt af door ouderdom
- ketting raakt opgerekt
- onderdelen komen los
- oliesysteem raakt ontregeld
- motor stopt uiteindelijk volledig
Belangrijke les
Een ratel bij koude start wordt vaak onderschat.
Maar dit is precies hoe motorschade begint.
Wat begint als een klein geluid, kan eindigen in ernstige schade of zelfs een motor die niet meer te redden is